Peligro de descarrilamiento en línea 12

Posible descarrilamiento, fallas recurrentes y la línea 12 no puede garantizar seguridad

Poco antes de dejar la jefatura del Gobierno del DF, Marcelo Ebrard inauguro la llamada “Línea Dorada”, la extensión número 12 del Metro, para cubrir 26 kilómetros entre Tláhuac y Mixcoac. 

La necesaria ampliación significaba un paliativo para los problemas de transporte de la gran capital, pero también, podría representar la muerte ante un algo riesgo de accidentes en cualquiera de las 20 estaciones que la forman. 

Si no se toman medidas correctivas inmediatas, las 430 mil personas que utilizan esta línea diariamente, están en peligro, según consta en el informe de expertos en manos de Reporte Indigo. 

El informe esta sellado y luce la leyenda “confidencial”.

En él se advierte que el Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) no puede garantizar la seguridad de la transportación de personas que utilizan la Línea 12.

El detalle de todas las deficiencias que presenta la línea, obra cumbre de su sexenio de Ebrard Casaubón, están contenidas de forma ampliada en el “Informe de Afectaciones a la Operación y Seguridad de la Línea 12”.

Por todas esas fallas y el peligro que representan, la dirección del STC Metro, que dirige Joel Ortega Cuevas a partir de la administración 2012-2018,  se deslinda de cualquier responsabilidad ante un eventual percance que llegue a suscitarse por la operación de la “Línea Dorada”.

Defectos de origen

Desde su inauguración, en octubre de 2013, a la que Marcelo Ebrard tuvo como invitados especiales al expresidente Felipe Calderón Hinojosa; al magnate Carlos Slim y también al actual jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera, esa vía ha presentado fallas recurrentes de operación.

Por esa razón STC Metro ordenó una consulta con asesores internacionales de otros organismos del transporte, en el mundo, que coincidieron en que “La operación (Línea 12) demanda una pronta e inmediata resolución”.

“La experiencia de los asesores internacionales respecto a la funcionalidad de la Línea 12, es que no existen condiciones para mantener su operación, no obstante empleen en forma continuada un mayor número de recursos humanos, materiales y financieros para los sistemas electromecánicos y de obra civil; solo son y serán paliativos para mantener el servicio con la exposición del riesgo”. Así lo definen documentos confidenciales del STC Metro, en poder de Reporte Índigo. 

Por eso  el Sistema de Transporte Colectivo presentó ante el Consejo de Administración el informe que pone fundamentalmente en riesgo a los miles de usuarios que a diario utilizan esta vía para llegar a sus destinos.

Principalmente porque se pone en riesgo la vida de las personas, el Gobierno del Distrito Federal (GDF) está obligado a informar de manera detallada el peligro que representa operar la Línea 12 en estas circunstancias. No se ha hecho. 

Problemas profundos 

El STC no puede garantizar, en términos de operación, aspectos como la seguridad de la transportación de personas  

Las autoridades del Distrito Federal están obligadas a informar todo lo referente al contrato 8.07 CO 01 T2.022  “Proyecto Integral a Precio Alzado y Tiempo Determinado para la Construcción de la Línea 12 Tláhuac-Mixcoac del Sistema de Transporte Colectivo, comprendiendo los estudios y análisis; anteproyectos, proyectos ejecutivos, construcción, instalaciones fijas, pruebas, marcha en vacío y puesta en servicio, capacitación y requerimientos del organismo operador”.

Independientemente del juicio ordinario civil que emprendieron las empresas del Consorcio Línea 12 (ICA-Carso-Alstom) contra el gobierno del Distrito Federal, la Secretaría de Obras y Servicios y Proyecto Metro DF, por incumplimiento de pago, la administración local debe aclarar a los ciudadanos, en todo caso advertir y solucionar la problemática que presenta dicha vía.

Porque las fallas que precisan los documentos confidenciales del STC, fundamentalmente existen en la obra civil y en las instalaciones electromecánicas.

Dichas fallas, “afectan al cuerpo entero, en lugar de una sola parte o un solo órgano, el Sistema de Transporte Colectivo no puede garantizar en términos de operación aspectos como: la seguridad de la transportación de personas ante los movimientos forzados entre el bogie y la vía, la eficacia de los tiempos de viaje por las reducciones de velocidad para mitigar los movimientos forzados y un posible descarrilamiento”

El STC destaca que la obra de la Línea 12 presenta lo que en obra se denomina “vicios ocultos”, aquellos defectos que repetitivamente aparecen o se detectan en los equipos después de las revisiones.

El peligro que presenta el Metro respecto a la Línea 12 no había sido reconocido.  Alguna autoridad del gobierno de la ciudad.

Primera llamada: los rieles

Desde agosto de 2013 Reporte Indigo publicó “Choque de trenes”, en dicho texto se informó que a través de documentos oficiales, las empresas constructoras advertían de la mala calidad de los rieles que fueron adquiridos por el gobierno de Marcelo Ebrard.

Según esos documentos, firmados por ingenieros de las empresas constructoras que forman parte del Consorcio Línea 12, se concluyó que los rieles que compró el equipo de Ebrard para la Línea Dorada, son de baja calidad, lo que propició el desgaste prematuro y la ondulación de las vías férreas.

De manera textual, aquel informe de julio de 2013 determinaba que “La baja calidad del material de los rieles es el principal responsable de la aparición prematura del Desgaste Ondulatorio, particularmente en las curvas”, describió ICA, ALSTOM  y CARSO en el escrito CGP-DEX-016/13.

Desde temprano se advertía del riesgo de las múltiples irregularidades en dicha obra.

 

Fuente: Reporte Indigo 

http://www.reporteindigo.com/reporte/mexico/peligro-en-la-linea-12#.UwOOFq9MVcg.twitter

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